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原標題：成都車展觀察| 20年確立國內第四大車展地位，為什麼新能源唱不瞭主角？
英2017年的成都車展，已經是第信貸利率怎麼算二十屆展會瞭。二十年來，中國車市不斷發展，成都的市場地位也在不斷變化。目前，第二十屆成都車展（8月25日-9月3日）正在火熱開展，這屆車展透露出瞭哪些市場動向？又有哪些看點值得我們關註？
文丨AutoR智駕 金山
今年的成都車展，智駕君認為最直觀的關註點就在名字上——第二十屆成都國際汽車展覽會。
是的，成都車展已經舉辦瞭二十屆。
要知道，就連北京、上海、廣州這三個中國市場最大、最重要的A級車展，也才舉辦瞭十四屆（北京車展、廣州車展）和十七屆（上海車展）。
成都車展在中國西部車市的地位由此可見一斑。
除瞭北上廣三大車展之外，成都車展在國內區域性車展的地位持續走高，甚至被公認為最有希望成為中國市場第四大車展。從近些年的展覽規模、展覽效果以及各大車企的重視程度來看，“希望”正在變成“現實”，成都車展的確已經可以勝任“中國第四大車展”的名號瞭。
據成都車展主辦方公佈的數據顯示，第二十屆成都車展吸引瞭116個汽車品牌參展，展出面積為15萬平方米，刷新瞭以往的參展紀錄。其中，有17個品牌以近1500平米的大型展位亮相，7傢展商的展臺面積接近2000平米。以豪華品牌為例，梅賽德斯-奔馳和寶馬甚至打造瞭2400平米的超大展位，其重視程度不言而喻。
於是，很多觀眾發出瞭感嘆：“昔日的區域性汽車展銷會，如今真的蛻變成瞭國內一線車展”。
在智駕君看來，成都車展成為“中國第四”，其實是一種必然，這是由成都的地理位置、戰略地位決定的。
成都，是國傢新一輪西部大開發戰略的關鍵節點，在政治、經濟、文化發展上都是中國西部地區的樞紐，起著十分重要的紐帶作用。這樣一個重要的戰略支撐點，其價值對於車企而言自然是不容忽視的，能否拿下成都市場，是關系到整個西部地區市場拓展能否成功的關鍵。
尤其是對於像一汽、上汽、廣汽這樣將核心實力集中佈局在東部地區的大型車企，依靠搶占成都來強化西部市場的地位就顯得更加重要。
很多老車迷都知道，成都車展早先不過是部分經銷商組織起來的“汽車展銷會”，目的在於聚聚人氣、賣賣車。然而我要說的是，這恰恰就是大型車展從無到有、從有到優、從優到強的源動力。
車企造車的目的是什麼？當然是賣車！哪裡市場需求大，就把車賣到哪裡。車展也同樣遵循這個規律，哪裡有市場，就把車展開到哪裡；哪裡的市場潛力最大，就把哪裡的車展做大。
成都地處經濟建設的關鍵節點上，市場潛力巨大，發展速度也很快，汽車市場空間不斷拓展的二十年，恰好就是成都車展應運而生並隨之壯大的二十年。
現如今，中國汽車市場增速放緩，各地汽車保有量正在趨近飽和，以成都為核心的西部市場就更加凸顯瞭關鍵性。更何況，成都現已明確瞭大力發展千億級汽車產業的決心，目前已有不少整車企業在成都落戶建廠。
近五年來，成都的小型汽車以年均43萬餘輛的速度增長，年均增長率保持在17%左右。截止2017年7月底，成都的小型汽車保有量已經達到瞭432萬輛，躍居全國第二，僅此於北京。可見，成都在國內車市的地位已經不可取代，成都車展逐漸褪去“區域性”的屬性，開始棲身一線車展也是大勢所趨。
在今年的成都車展上，主流進口、合資車企無一例外都給予瞭高度重視，也都從品牌層面舉辦瞭新車發佈活動，本土車企更是不遺餘力，各種產品上市、戰略發佈、互動活動不勝枚舉。為瞭能更好地向觀眾講解產品賣點，幾乎所有的品牌都在展臺安排瞭相當數量的銷售人員，對觀眾提出的問題一一解答。
說白瞭，這就是為瞭做好“購車顧問”，以便在展會期間就能實打實地多賣車。而這，正是成都車展相對於北上廣三大車展的一個突出特點——銷售訴求更直接，也更接地氣。
說到本屆成都車展哪些車型最受關註？有數據顯示，共有45款新車型在展會上市發佈，其中有34款是SUV，占比達到瞭75%以上，並且包括瞭進口、合資、自主品牌全部類型的車企。
例如：雷克薩斯推出瞭改款NX，捷豹路虎公佈瞭攬勝星脈的預售價格；凱迪拉克帶去瞭新款XT5、雪佛蘭推出瞭探界者RS；而長城WEY VV5、吉利遠景X3、上汽榮威RX3等自主SUV更是引來不少的關註。
可以說，不論什麼尺寸、什麼配置、什麼價位的SUV，展臺上都少不瞭咨詢信息的觀眾。而在像路虎攬勝星脈這樣的熱門車型展臺，已經被拿著相機拍照的、等著坐進車裡體驗的人圍得裡三層外三層瞭，想要一睹展車的真容都不太容易。
相對於SUV車型的紮堆亮相，新能源車型也是一個重要主題，但熱度明顯遜色不少。奇瑞艾瑞澤5e、江淮iEV7S、奧迪A6L e-torn等新能源車型雖然造勢不弱，但現場觀眾的熱情終究還是被SUV更多地吸引瞭。
這種狀況，其實可以看做是中國車市的一個縮影。
SUV依舊是消費者十分看好的車型種類，新能源車作為國傢政策扶植的領域，關註度也有所保證。隻不過像成都這樣不限購的城市，消費者在心理上還是更加傾向於購買傳統車型。少瞭限購政策的倒逼，新能源車型的市場道路走得並不容易。
畢竟，新能源車在使用便利性上還存在軟肋，充電難、充電慢在短時間內還不可能有本質的改觀。尤其是以成都為中心輻射開來的三四線城市，充電基礎設施有限，消費者購買新能源車來用也是不太現實的。
沒有瞭限購政策的限制，汽車市場是一個靠產品實力說話的舞臺，成都就是一個典型的例子。那麼在純電動汽車蓄電池技術瓶頸還沒有突破的今天，我們對於新能源車的發展是否應該再理性一些？如果在不宜大力推進的階段，耗費瞭大量的人力、物力、財力去推進，而消費者其實又沒有那麼大的需求，這是不是一種資源浪費呢？
新能源目前即便在未來一段可見的時間裡，對於中國更深入、更廣闊的三四線城市消費者，按照正常的消費習慣，新能源都不會成為車展的主角。
有人將車展比作汽車市場的晴雨表，對此智駕君深感贊同。消費者偏愛什麼車，從車展現場就能看出端倪。隻不過，在大傢一股腦兒跟進的時候，容易被這種火熱的場面蒙蔽雙眼罷瞭。
然而越是在這種階段，就越應該多一分理性。
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